，而且換擋過(guò)程中駕駛者右腳無(wú)需離開(kāi)油門(mén)踏板，不像AMT需要門(mén)才能稍微平順點(diǎn)換擋，而且平順度也好上不少。不過(guò)，目前搭載現(xiàn)代iMT變速箱的車(chē)型目前只在印度市場(chǎng)推出，搭載在現(xiàn)代Venue以及起亞Sonet車(chē)型身上。沒(méi)有傳統(tǒng)離合器的手動(dòng)擋，不知道在換擋過(guò)程的動(dòng)力中斷，產(chǎn)生的頓挫究竟能優(yōu)化什么地步，倒要試過(guò)才知道。圖片|來(lái)源網(wǎng)絡(luò)編輯|車(chē)上還有誰(shuí)“智能MT”之外，近現(xiàn)代汽車(chē)還推出無(wú)離合踏板的手動(dòng)擋車(chē)型，而且搭載智能手動(dòng)變速箱與AMT變速箱還有所不同

。踩下離合踏板時(shí)壓盤(pán)移位，摩擦盤(pán)和飛輪分離，引擎的動(dòng)力輸出止于飛輪。壓盤(pán)中間的一圈可變形的鋼片為整個(gè)離合器提供壓力，也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會(huì)使用鋁制殼體。驅(qū)動(dòng)帶負(fù)責(zé)壓力環(huán)和殼體之間的傳動(dòng)以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調(diào)支點(diǎn)的壓盤(pán)可以通過(guò)調(diào)節(jié)支點(diǎn)的位置控制鋼片的有效長(zhǎng)度，從而控制壓力的大小。向外移動(dòng)支點(diǎn)可以減小壓盤(pán)的壓力。同時(shí)還會(huì)增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。

轉(zhuǎn)向特別小讓我都以為自己再開(kāi)ct5，另外搭載的bose音響也改變了對(duì)這個(gè)品牌的看法，一直認(rèn)為bose徒有其名就是個(gè)喇叭，但是在車(chē)?yán)餇I(yíng)造的聲音是真的 ，起碼在我這種只是單純愛(ài)聽(tīng)歌的業(yè)務(wù)人士耳朵里聽(tīng)起來(lái)是這樣，綜合來(lái)說(shuō)，ct6的優(yōu)惠與性?xún)r(jià)比更勝一籌，5.2米的車(chē)長(zhǎng)，并且沒(méi)有這么爛大街，如果你沒(méi)有bba情節(jié)并且你的預(yù)算可以買(mǎi)ct6次頂配以上的 建議購(gòu)買(mǎi)ct6，a6內(nèi)飾香，但ct6整臺(tái)車(chē)都香。

就在我對(duì)ct6流下了挺不住的口水時(shí)，老婆跟兩個(gè)娃被邊上的xt6吸引了，不說(shuō)了，后天xt6提車(chē)，兄弟聽(tīng)我一句，ct6真香！?。。。?！